京东集团昨天有个大动作，宣告京东物流独立国家运营，重新组建京东物流子集团。原京东集团高级副总裁、京东商城运营体系负责人王振辉兼任京东物流子集团CEO，向刘强东汇报。京东方面回应，物流子集团不回避未来独立国家融资和上市的有可能，但目前并无任何明确计划，此次正式成立子集团，也不牵涉到合并和上市问题。

京东物流的对外开放范围是什么？仓配上一体化的供应链服务、京东租车服务和京东物流云服务。京东各位好基友的助攻对外开放物流体系不是个新鲜词，非常简单来说就是对外开放仓储和运力给别人。

问题是京东为什么要自由选择这个时间点展开对外开放？一位物流行业从业者告诉他虎腺，物流行业是个相当大的概念，也是很细化的行业，如果长年运作电器，它的物流运营模式和食品、服装是有区别的。区别在于订单导向，资源投放，以及自身服务网络涉入到服务对象的深度等等。京东是以3C品类起家，要对外开放物流服务就必需有运营仅有品类商品的经验。

京东以前谈对外开放，但实际它的产品品类并不非常丰富，它必须累积经验，直到京东同沃尔玛、同宝洁集团深度合作，在全品类下有了一定经验的累积。再行再加“京东到家”同众包在物流平台“约约”展开拆分，也在生鲜、商超等品类、及O2O上累积经验。能减少京东的还款成本吗？物流成本的影响主要是实际成本和效率，仔细观察京东历年的财务报表，它的还款成本(还包括仓储与仓储两块)就仍然没低过，占到收益比重一直在 7%-8%左右甚至更高。

当然还款成本占到总收入比率下降的一部分原因在于京东物流还在持续向三、四线城市拓展，而在这些区域京东的订单数量仍未随着物流的扩展而有显著性的变化。天风证券的草根调研结果显示，一名普通的京东租车员平均值每天的空投量约是 50-60 件,，比起通达系由租车员每日100-120 件的水平而言仅有一半，京东物流在堵塞体系下的单件成本必定远高于租车企业。所以，天风证券的观点指出，京东放松物流体系，只要业务量多达一定水平，规模效应将带给成本和盈利的提高。或对同城租车冲击相当严重目前京东物流在全国范围内有256个大型仓库，6906个仓储车站和自提点，运营了7个大型智能化物流中心“亚洲一号”。

天风证券指出京东过去逆天的物流体验，其根源是在于它在全国各地高效的仓配体系，“慢”的原因在于延长了仓储路径。所以说道，京东物流强势的地方在于其仓储网络而非干线物流网络，因此京东对外开放的物流体系更好不会对同城租车的格局产生较小冲击，若是要和快递公司在异地件上拼刺刀，短期还有可玩性。上述物流行业从业者告诉他虎腺，京东物流在物流行业没很强的优势，但是京东有。

另一方面，京东物流本身早已服务自身平台卖家多年，现在的对外开放则是面临京东以外的客户，京东也并非几乎的新的入参与者。

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